1. James Hunt, 1976,
35 poin
Pemimpin Sebelumnya Niki Lauda
2. John surtees, 1964,
20 poin
Pemimpin sebelumnya Jim Clark
3.Ayrton Senna, 1988,
18 poin
Pemimpin sebelumnya Alain Prost
= Jody Scheckter, 1979 ,
18 poin
Pemimpin sebelumnya Jacques Laffite
5. Nelson Piquet, 1981 ,
17 poin
Pemimpin sebelumnya Carlos Reutemann
= Mike Hawthorn, 1958 ,
17 poin
Pemimpin sebelumnya Stirling Moss
7. Michael Schumacher, 2003 ,
16 Poin
Pemimpin sebelumnya Kimi Raikkonen
= Keke Rosberg, 1982 ,
16 poin
Pemimpin sebelumnya Alain Prost & Didier Pironi
9. Niki Lauda, 1984 ,
15 poin
Pemimpin sebelumnya Alain Prost
10. Nelson Piquet, 1983 ,
14 poin
Pemimpin sebelumnya Alain Prost
= Jack Brabham, 1960 ,
14 poin
Pemimpin sebelumnya Bruce McLaren
Sabtu, 29 November 2008
Fenomena Desmosedici
MESIN
Mesin 990 cc Ducati Desmodromic punya kepala silinder sistem katup yang kompak. Hanya saja, mesin 90oV harus dilengkapi balancer. Jika tidak, getaran keras akan muncul yang bikin pembalapnya tertawa sampai keluar air mata. Ini kerap dirasakan joki Ducati era 990 cc yang digelitik getaran.
Makanya kepala silinder ini, tidak efisien pada 990 cc. Jika dipaksakan, distribusi bobot jadi amburadul. Sebab, tinggi dan panjangnya kepala silinder akan menabrak ban depan. Akhirnya, akal-akalan tidak produktif yang ditempuh.
Nah, konsep matang 990 cc leluasa diterapkan pada 800 cc. Kan langkah piston 800 cc lebih pendek. Otomatis desain kepala silinder lebih mungil. Dia tidak akan membentur ban depan. Juga balancer bisa terpasang sempurna. Distribusi bobot pun lebih pas. Jadi lah, Casey Stoner lenggang kangkung.
Para insinyur racing Ducati, juga enak memajukan kruk-as. Padahal, di era 990 cc, kruk-as jadi penentu alus tidaknya torsi, harus mengalah. Maksudnya, posisinya lebih dalam di crank case.
Pada 800 cc kinerja kruk-as dirancang 360o yang basisnya ‘screamer’. Mesin lebih bertenaga dan hemat bensin. Kira-kira metodenya seperti big-bang. Posisi ledakan antarpiston terus bergantian. Bukan konvensional, dua di TMA dan dua lainnya di TMB. Tapi, keempat silinder ledakannya berdekatan.
Sebelumnya, taktik ini sulit diterapkan pada 990 cc. Lantaran langkah torak diperintah kruk-as dibikin 180o ‘soft pulse’. Taktik ini memang lebih bersahabat dengan rider, tapi tenaga mesin hilang (lost) dan boros bensin. “800 cc dengan screamer tidak punya masalah dengan itu. Pokoknya tidak seperti 990 cc yang kegedean tenaga,” jelas Preziosi, juru teknik Ducati.
KLEP
Ducati memang punya katup klep unik. Sistem desmodromic memungkinkan buka-tutup klep diatur oleh benjolan kem. Tanpa tergantung pegas klep seperti pada klep konvensional. Sehingga lebih minim gesekan.
Dengan desmodromic buka-tutup klep lebih akurat. Saat in benar-benar diurut membuka klepnya. Perjalanan angkatan klep sesuai durasi chamshaft alias kem. Sebaliknya, juga begitu. Dia tidak tergantung kualitas dan situasi pegas klep. Bahan bakar yang diijeksi pun mengalir teratur.
Sistem Desmo memungkinkan mesin sanggup berkitir 19.000 rpm. Juga penggunaan bahan bakar lebih irit. Tidak seperti mesin yang menggunakan katup pegas yang sering floating (mengambang).
ELECTRONIC TROTTLE
Ducati punya sistem kabel murni elektronik. Baik itu sensor gas atau pengereman. Dipadu dengan pegas atau per, pembalap merasakan seperti mengendarai mesin dengan grip gas konvensional. Ini bagi rider sangat familiar dan gampang dikendarai.
SASIS
Menggunakan mesin 800 lebih menguntungkan. Lebih pendek di bagian kepala silinder. Lebih leluasa dipasang di sasis. Frame belakang atau back bone sekarang model single atau satu terbuat dari karbon fiber.
Termasuk swing-arm yang didesain ulang. Pengelasan di kanan-kiri diperkuat. Sehingga mengurangi defleksi atau kelenturan lengan ayun.
bodywork
Susunan bodi diriset dan dikembangkan Alan Jenkins. Dia merancang ulang desain fairing Ducati 990. Ekor atau buntut identik dengan Ducati 1098 yang model knalpot undertailnya dari 2 menjadi 1.
Bentuk fairing juga dibikin lebih aerodinamis. Sehingga bensin tidak boros lantaran terhambat angin. Diupayakan pada kecepatan di atas 320 km/jam lebih irit bensin.
Ide-ide Jempolan yang malah terpuruk ( F1 )
1. Mass damper Renault 2006
Ketika Renault mulai menggunakan peranti ini di depanmmobil, tim memberitahu kepada FIA bahwa alat itu bertujuan untuk memperbesar traksi. Tapi setelah institusi berwenang itu tahu alat itu juga membuat aerodinamika lebih efisien, pemakaiannya dipertanyakan dan akhirnya dinyatakan ilegal.
2. Sayap kembar BMW GP Perancis 2006
Pada awalnya, karya BMW ini mendapat ijin dari FIA. Tapi hanya bisa dipakai satu race saja, karena setelah itu dilarang dengan alasan mengganggu pandangan pembalap. Alat ini bertujuan memanfaatkan 'kotak' aerodinamika di sekitar hidung sasis mobil.
3. Lebar tapak ban Michelin 2003
Michelin memanfaatkan regulasi teknik yang berbunyi "ukuran ban hanya diukur pada saat mobil diam tak bergerak". Jadi lebar tapak ban bisa berbeda pada saat mobil bergerak. Ferrari melontarkan protes dan ditengah-tengah protes keras dari Michelin runners, FIA memaksa pabrikan ban asal perancis tersebut untuk membuat ban yang lebih sempit.
4. Front Torque Transfer BAR-Honda 204
Ini adalah peranti tambahan pada as roda depat sehingga dua roda depan bisa dikendaliakan oleh satu diferensial. Berdasarkan regulasi, alat ini tidak ilegal selama hanya dioperasikan secara mekanik. Ketika engginer BAR memakai electronic servos, alat ini kemudian dilarang dan akhirnya dinyatakan ilegal pada akhir tahun 2004
5. Brake steer Mclaren tahun 1997/1998
Waktu Mclaren menggunakan pedal pengereman kedua tahun1997, tak ada yang khawatir. api ketika alat itu membuat mobil mendominasi balapan di awal tahun 1998 , paddcok gempar. Protes keras (atas inisiatif Ferrari)membuat alat tersebut dilarang pemakaiannya di Brazil. Dengan alat tersebut pembalap bisa mengontrol torsi di roda belakang.
6. Flexible Floor Ferrari 2007
Sewaktu Ferrari menggunakan Peranti ini pada waktu winter testing, tidak ada tim lain yang khawatir. Tetapi setelah mobil tersebut memenangi Gp pertama tahun 2007 (Gp Australia) dengan selisih yang sangat jauh ketika finish. Beberapa tim mulai Protes kepada FIA (atas inisiatif McLaren) dan akhirnya Ferrari dipaksa untuk tidak menggunakannya lagi di GP selanjutnya.
Ketika Renault mulai menggunakan peranti ini di depanmmobil, tim memberitahu kepada FIA bahwa alat itu bertujuan untuk memperbesar traksi. Tapi setelah institusi berwenang itu tahu alat itu juga membuat aerodinamika lebih efisien, pemakaiannya dipertanyakan dan akhirnya dinyatakan ilegal.
2. Sayap kembar BMW GP Perancis 2006
Pada awalnya, karya BMW ini mendapat ijin dari FIA. Tapi hanya bisa dipakai satu race saja, karena setelah itu dilarang dengan alasan mengganggu pandangan pembalap. Alat ini bertujuan memanfaatkan 'kotak' aerodinamika di sekitar hidung sasis mobil.
3. Lebar tapak ban Michelin 2003
Michelin memanfaatkan regulasi teknik yang berbunyi "ukuran ban hanya diukur pada saat mobil diam tak bergerak". Jadi lebar tapak ban bisa berbeda pada saat mobil bergerak. Ferrari melontarkan protes dan ditengah-tengah protes keras dari Michelin runners, FIA memaksa pabrikan ban asal perancis tersebut untuk membuat ban yang lebih sempit.
4. Front Torque Transfer BAR-Honda 204
Ini adalah peranti tambahan pada as roda depat sehingga dua roda depan bisa dikendaliakan oleh satu diferensial. Berdasarkan regulasi, alat ini tidak ilegal selama hanya dioperasikan secara mekanik. Ketika engginer BAR memakai electronic servos, alat ini kemudian dilarang dan akhirnya dinyatakan ilegal pada akhir tahun 2004
5. Brake steer Mclaren tahun 1997/1998
Waktu Mclaren menggunakan pedal pengereman kedua tahun1997, tak ada yang khawatir. api ketika alat itu membuat mobil mendominasi balapan di awal tahun 1998 , paddcok gempar. Protes keras (atas inisiatif Ferrari)membuat alat tersebut dilarang pemakaiannya di Brazil. Dengan alat tersebut pembalap bisa mengontrol torsi di roda belakang.
6. Flexible Floor Ferrari 2007
Sewaktu Ferrari menggunakan Peranti ini pada waktu winter testing, tidak ada tim lain yang khawatir. Tetapi setelah mobil tersebut memenangi Gp pertama tahun 2007 (Gp Australia) dengan selisih yang sangat jauh ketika finish. Beberapa tim mulai Protes kepada FIA (atas inisiatif McLaren) dan akhirnya Ferrari dipaksa untuk tidak menggunakannya lagi di GP selanjutnya.
350 Koper Jamaah Tertinggal, Garuda Diminta Tanggung Jawab
Mekkah - Jamaah haji Indonesia dari embarkasi 68 Solo (SOC 68) terpaksa gigit jari. Sedikitnya 350 koper milik mereka tertinggal di Bandara Adi Sumarno, Solo. Garuda Indonesia pun diminta bertanggung jawab.
Barang-barang itu diduga tertinggal saat pemberangkatan jamaah. Peristiwa itu baru diketahui setelah jamaah haji tiba di Bandara King Abdul Aziz Jeddah.
Bagasi pesawat Garuda Airways bernomor GA 6411 yang seharusnya mengangkut 452 koper. Tetapi ternyata hanya keluar 102 koper.
Kejadian itu membuat kru pesawat garuda panik dan langsung mengumumkan lewat pengeras suara terkait masalah tertinggalnya koper.
Pihak Garuda berjanji akan mengantar langsung koper-koper yang tertinggal itu ke pemondokan jamaah haji di masing-masing maktab. Pihak Garuda yang merasa bersalah pun langsung menghubungi petugas PPIH Arab Saudi Daker Jeddah untuk berkordinasi.
Ketua Sektor II Daker Jeddah Rudi Nuruddin Ambary meminta Garuda harus
segera mengirimkan koper-koper kepada pada para jamaah. Menurut dia, kejadian ini bukan karena faktor kesengajaan.
"Kami meminta pihak Garuda untuk bertanggungjawab sepenuhnya mengantar
sisa-sisa tas koper itu kepada para jemaah di Makkah," kata Rudi yang
didampingi stafnya Sugito pada wartawan MCH 2008 di Jeddah Sabtu (29/11/2008).
Atas permintaan Rudi, Duty of Manager PT (Persero) GA di Bandara King Abdul Aziz Jeddah, David, langsung bersedia.
Menurut dia, koper jamaah haji akan dikirim secara bertahap dan langsung diserahkan ke pemondokan jamaah haji yang menempati Maktab 6 Makkah.
"Ini merupakan bentuk pelayanan sekaligus rasa tanggung jawab kami kepada
pemakai jasa Garuda," kata David saat dihubungi MCH di Jeddah,
David menjelaskan, tas-tas koper jamaah yang tertinggal akan diangkut dengan mengunakan penerbangan Garuda bernomor GA 6120, 6220, dan 6320 dari Bandara Adi Sumarmo, Solo, hari ini mulai pukul 11.30 WIB.
Barang-barang itu diduga tertinggal saat pemberangkatan jamaah. Peristiwa itu baru diketahui setelah jamaah haji tiba di Bandara King Abdul Aziz Jeddah.
Bagasi pesawat Garuda Airways bernomor GA 6411 yang seharusnya mengangkut 452 koper. Tetapi ternyata hanya keluar 102 koper.
Kejadian itu membuat kru pesawat garuda panik dan langsung mengumumkan lewat pengeras suara terkait masalah tertinggalnya koper.
Pihak Garuda berjanji akan mengantar langsung koper-koper yang tertinggal itu ke pemondokan jamaah haji di masing-masing maktab. Pihak Garuda yang merasa bersalah pun langsung menghubungi petugas PPIH Arab Saudi Daker Jeddah untuk berkordinasi.
Ketua Sektor II Daker Jeddah Rudi Nuruddin Ambary meminta Garuda harus
segera mengirimkan koper-koper kepada pada para jamaah. Menurut dia, kejadian ini bukan karena faktor kesengajaan.
"Kami meminta pihak Garuda untuk bertanggungjawab sepenuhnya mengantar
sisa-sisa tas koper itu kepada para jemaah di Makkah," kata Rudi yang
didampingi stafnya Sugito pada wartawan MCH 2008 di Jeddah Sabtu (29/11/2008).
Atas permintaan Rudi, Duty of Manager PT (Persero) GA di Bandara King Abdul Aziz Jeddah, David, langsung bersedia.
Menurut dia, koper jamaah haji akan dikirim secara bertahap dan langsung diserahkan ke pemondokan jamaah haji yang menempati Maktab 6 Makkah.
"Ini merupakan bentuk pelayanan sekaligus rasa tanggung jawab kami kepada
pemakai jasa Garuda," kata David saat dihubungi MCH di Jeddah,
David menjelaskan, tas-tas koper jamaah yang tertinggal akan diangkut dengan mengunakan penerbangan Garuda bernomor GA 6120, 6220, dan 6320 dari Bandara Adi Sumarmo, Solo, hari ini mulai pukul 11.30 WIB.
Kamis, 27 November 2008
Mobil F1 non "single seater"
Buatan Renault, tahun 2008
Buatan Minardi namanya F1x2 ,tahun 2001
Buatan Arrows tahun 2001 juga
.jpg)
Buatan McLaren , tahun 1998
Selasa, 25 November 2008
KERS Timbulkan Perpecahan F1?
HINWIL - Direktur Motor Sport BMW Sauber Mario Theissen mengkritik balik koleganya yakni, tim-tim Formula One (F1) yang enggan menerapkan aplikasi teknologi KERS, mulai musim 2009.
Menurut Theissen, ide tentang KERS tidaklah baru atau terkesan mendadak, sebab sudah sejak lama KERS diusulkan untuk menjadi debutan tahun 2009.
Sebelumnya, beberapa tim-rival menyindir BMW Sauber sebagai tim kunci yang berhak menunda pemakaian sistem pemulihan energi kontroversial. Sebab, diantara tim lain yang masih mempertimbangkan pemanfaatan KERS, BMW Sauber lah yang telah bersiap.
Seperti dilansir ManipeF1, Kamis (25/12/2008), KERS memang tidak populer dikalangan tim dan pembalap F1. Ya, para pembalap mempertanyakan implikasi keselamatan. Sementara tim, termasuk Ferrari dan McLaren-Mercedes, mengeluhkan besar pengeluaran dan minimnya relevansi dengan trek.
Sementara majalah Jerman, Spiegel, menyebut "argumentasi itu adalah wujud kurang kompetitifnya tim sekaligus enggan turun ke laga yang lebih menantang".
Presiden FIA pun tidak mau ketinggalan menggertak, "Bisakah Anda bayangkan, teknisi F1 sekelas Chapman atau Duckworth mengatakan: Saya tidak bisa memasang aplikasinya karena terlalu rumit?
Ferrari Start Terdepan
ROMA - Press Italia melansir, Ferrari agaknya bakal jadi tim pertama yang memperkenalkan mobil Formula One (F1) teranyar untuk turun laga, musim 2009.
La Gazzetta dello Sport mengklaim, skuad yang bermarkas di Maranello itu akan meluncurkan F2009 di Fiorano, pertengahan Januari mendatang. Tanggal tetapnya diperkirakan 15 Januari, hari yang sama dengan jadwal Toyota me-launching TF109 terbaru.
Seperti disitat F1Live, Kamis (25/12/2008), sehari setelahnya, giliran mobil balap F1 tipe terbaru McLaren akan diperkenalkan kepada publik di markas The Silver Arrows, Woking. Sementara pada 19 Januari, mobil dengan spesifikasi terbaru Williams dan Renault akan menjalani tes debutan di Portugal.
Tak mau ketinggalan, BMW Sauber F1.09 akan melesat di Sirkuit Ricardo Tomo, Valencia, untuk kali pertama pada 20 Januari.
Sebaliknya, Red Bull Racing tidak berencana memanfaatkan momentum tahun baru untuk menjajal RB5. Red Bull menunggu tes pertama sampai bulan Februari, sedangkan Force India menunda hingga Maret 2009 mendatang.
Mesin Standar Ditolak, Mosley Ajukan Mesin Tunggal
LONDON - Presiden FIA sedikit melunak setelah sempat ngotot menerapkan masterplan mesin standar di kompetisi balap jet darat Formula One (F1), mulai musim 2009.
Setelah asumsi mesin standar (freezing engine) ditolak dan beberapa tim serta pembalap F1 mengancam akan mundur dari laga, Mosley memunculkan versi baru; mesin dengan spesifikasi tunggal.
"Rencananya, tentu saja bukan mesin tunggal sepenuhnya. Maksudnya adalah mesin yang lebih murah dengan level performa yang sama," beber Mosley seperti dilansir crash, Kamis (25/12/2008).
"Ini menjadi penting karena kami tak mau kehilangan lebih banyak pabrikan. Keluarnya Honda menjadi sebuah kejutan. Untunglah mereka telah memberitahu kami empat hari sebelum pengumuman itu. Jika boleh, sebenarnya saya ingin tim mereka menjadi salah satu tim yang keluar terakhir," tambahnya.
Ya, Mosley mengaku sempat terkejut dengan keputusan final Honda, hengkang dari F1. Namun, kekhawatirannya meredam setelah dia yakin, pabrikan Inggris itu tidak punya kekuatan untuk monopoli pasokan mesin.
Namun, kali ini Mosley akan lebih berhati-hati menentukan pemasok independen, di luar urusan mesin. Ya, Mosley tak ingin kehilangan satu atau dua pabrikan lagi, musim depan.
"Masalah mesin ini masih akan didiskusikan, tapi saya rasa keputusannya akan jatuh pada mesin beku. Dengan ini, maka tim-tim independen bisa mendapatkan pasokan murah," jelasnya.
Senin, 24 November 2008
Rencana baru sistem kualifikasi F1
Sistem kualifikasi F1 yang kita kenal sekarang bisa jadi takkan lagi diberlakukan di musim 2009. Proposal perubahan untuk itu mungkin sudah akan diajukan dalam pertemuan World Motor Sport Council (WMSC) FIA mendatang.
Sebagaimana dikutip F1 Live, sistem tersebut akan mengadopsi kualifikasi berformat baru, dengan kemungkinan adanya hadiah uang plus poin tambahan untuk peraih posisi pole.
Sistem itu konon sudah mendapat dukungan dari Asosiasi Tim F1 (Formula One Teams Association), dan siap dibahas dengan lebih mendetil dalam rapat yang dihelat awal bulan depan.
Situs suratkabar Spanyol Marca juga mengungkap bahwa dengan sistem kualifikasi tersebut, seluruh 20 pembalap pada awalnya akan melintasi sirkuit selama 14 lap dengan bahan bakar minim. Setiap satu putaran, kendaraan paling lambat otomatis tersingkir.
Usai 14 lap habis dilahap dan pembalap tinggal tersisa enam, akan dilakukan jeda singkat. Saat itu pembalap yang bertahan akan kembali ke pit untuk mengganti ban dengan yang baru sekaligus mengisi bahan bakar.
Setelah tuntas, ke-6 pembalap tersebut siap bertarung untuk memperebutkan posisi start terdepan dalam balapan, plus tambahan poin jika sukses jadi pole seater.
Jika nantinya sistem kualifikasi anyar itu mendapat lampu hijau dari FOTA, proposal tinggal membutuhkan ratifikasi dari WMSC untuk benar-benar diberlakukan.
Sebagaimana dikutip F1 Live, sistem tersebut akan mengadopsi kualifikasi berformat baru, dengan kemungkinan adanya hadiah uang plus poin tambahan untuk peraih posisi pole.
Sistem itu konon sudah mendapat dukungan dari Asosiasi Tim F1 (Formula One Teams Association), dan siap dibahas dengan lebih mendetil dalam rapat yang dihelat awal bulan depan.
Situs suratkabar Spanyol Marca juga mengungkap bahwa dengan sistem kualifikasi tersebut, seluruh 20 pembalap pada awalnya akan melintasi sirkuit selama 14 lap dengan bahan bakar minim. Setiap satu putaran, kendaraan paling lambat otomatis tersingkir.
Usai 14 lap habis dilahap dan pembalap tinggal tersisa enam, akan dilakukan jeda singkat. Saat itu pembalap yang bertahan akan kembali ke pit untuk mengganti ban dengan yang baru sekaligus mengisi bahan bakar.
Setelah tuntas, ke-6 pembalap tersebut siap bertarung untuk memperebutkan posisi start terdepan dalam balapan, plus tambahan poin jika sukses jadi pole seater.
Jika nantinya sistem kualifikasi anyar itu mendapat lampu hijau dari FOTA, proposal tinggal membutuhkan ratifikasi dari WMSC untuk benar-benar diberlakukan.
Minggu, 23 November 2008
Mengapa pada F1 tidak ada mobil bernomor 13 ???
Ya, Hanya dua pembalap yang pernah memakai nomor 13 sejak kejuaraan dunia F1 diluncurkan tahun 1950.
Yang pertama Moises Solana, yang membalap untuk BRM di GP Mexico tahun 1963, ia sempat finish ke sebelas meskipun pada akhirnya pensiun. Kedua , pembalap wanita Davina Galica juga pernah menggunakan nomor 13, tapi gagal lolos kualifikasi di GP inggris 1976. Angka itu dilarang oleh Ikatan Motor Perancis setelah Count Giulio Masetti tewas dalam kecelakaan di Targa Florio tahun 1926 dengan mobil nomor 13. Tetapi Hal ini tidak berlaku di MotoGp, Lihat saja Anthony West pembalap team Kawasaki tahun lalu menggunakan nomor motor 13 dan tidak mengalami cedera apa-apa (meskipun prestasinya kurang memuaskan).
Yang pertama Moises Solana, yang membalap untuk BRM di GP Mexico tahun 1963, ia sempat finish ke sebelas meskipun pada akhirnya pensiun. Kedua , pembalap wanita Davina Galica juga pernah menggunakan nomor 13, tapi gagal lolos kualifikasi di GP inggris 1976. Angka itu dilarang oleh Ikatan Motor Perancis setelah Count Giulio Masetti tewas dalam kecelakaan di Targa Florio tahun 1926 dengan mobil nomor 13. Tetapi Hal ini tidak berlaku di MotoGp, Lihat saja Anthony West pembalap team Kawasaki tahun lalu menggunakan nomor motor 13 dan tidak mengalami cedera apa-apa (meskipun prestasinya kurang memuaskan).
Mobil F1 paling unik
1. Cosworth 4WD F1 car
Mobil F1 yang didesain dengan konvigurasi 4WD ,tetapi tidak jadi dipergunakan . karena proyek di ditutup. penyebab utamanya karena mobil selalu mengalami understeer
2.Tyrell P34 dan Tyrell P34 spec b
Tyrell P34
Tyrell P34 spec b
Mobil F1 ber-roda 6 yang paling sukses dengan mencetak 1 kemenangan(GP Swedia),1 Pole Position, 3 fastest lap.
Mobil ini terakhir dipakai tahun 1978 karena perubahan regulasi
3. Brabham BT46B 1978
Mobil ini Saya masukkan kedalam Kategori ini karena, Mobil ini memiliki Desain yang cukup unik , yaitu adanya Sebuah kipas (Yang di akui pembuatnya bertujuan untuk menyedot angin dari bawah mobil) yang terdapat di bagian belakang mobil.
4. Brabham BT55 1986
Mobil ini membuat saya tertawa, Bagaimana mungkin Sebuah mobil F1 dapat menempatkan pembalap hampir horizontal didalam mobil ??, tidak hanya pembalapnya saja yang diposisikan miring, tetapi juga Mesinnya.(mungkin tidak terlihat pada gambar)
Mobil F1 yang didesain dengan konvigurasi 4WD ,tetapi tidak jadi dipergunakan . karena proyek di ditutup. penyebab utamanya karena mobil selalu mengalami understeer
2.Tyrell P34 dan Tyrell P34 spec b
Tyrell P34
Tyrell P34 spec b
Mobil F1 ber-roda 6 yang paling sukses dengan mencetak 1 kemenangan(GP Swedia),1 Pole Position, 3 fastest lap.
Mobil ini terakhir dipakai tahun 1978 karena perubahan regulasi
3. Brabham BT46B 1978
Mobil ini Saya masukkan kedalam Kategori ini karena, Mobil ini memiliki Desain yang cukup unik , yaitu adanya Sebuah kipas (Yang di akui pembuatnya bertujuan untuk menyedot angin dari bawah mobil) yang terdapat di bagian belakang mobil.
4. Brabham BT55 1986
Mobil ini membuat saya tertawa, Bagaimana mungkin Sebuah mobil F1 dapat menempatkan pembalap hampir horizontal didalam mobil ??, tidak hanya pembalapnya saja yang diposisikan miring, tetapi juga Mesinnya.(mungkin tidak terlihat pada gambar)
Silver arrows.............. dari mana ya ???
Sebutan Silver Arrows muncul pada pertengahan 1930-an ketika mobil Mercedes-benz Jerman dan Auto Union mendominasi balapan dengan pulas silver . Media massa menjulukinya Silberpfeile atau Silver Arrows.
dan warna tersebut kemudian menjadi warna tradisi Mercedes setiap kali menurunkan mobil sportcar dan F1 dari tahun 1925 - 1955.
Tapi sebenarnya penamaan warna silver awalnya tidak disengaja. Di era-era awal kemunculan motorsport, jauh sebelum ada sponsorship, warna mobil biasanya adalah warna kebangsaan . seperti misalnya Italia merah, Perancis biru, Inggris hijau gelap, dll. Dan warna kebangsaan Jerman adalah putih. Tapi ketika Mercedes W25hendak diturunkan di Grandprix Jerman 1934, mobil kelebihan bobot 1 kg dari Limit maksimal 750 kg.Manajerlegendaris saat itu Alfred Neubauer dan pembalap Manfred Von Brauchitsch akhirnya punya ide menghilangkan cat putih pada seluruh body mobil .Sehingga pada saat balapan esok harinya tingal warna silver aluminium body mobil. Mobil pun dibawah limit bobot maksimum.
Pics :
dan warna tersebut kemudian menjadi warna tradisi Mercedes setiap kali menurunkan mobil sportcar dan F1 dari tahun 1925 - 1955.
Tapi sebenarnya penamaan warna silver awalnya tidak disengaja. Di era-era awal kemunculan motorsport, jauh sebelum ada sponsorship, warna mobil biasanya adalah warna kebangsaan . seperti misalnya Italia merah, Perancis biru, Inggris hijau gelap, dll. Dan warna kebangsaan Jerman adalah putih. Tapi ketika Mercedes W25hendak diturunkan di Grandprix Jerman 1934, mobil kelebihan bobot 1 kg dari Limit maksimal 750 kg.Manajerlegendaris saat itu Alfred Neubauer dan pembalap Manfred Von Brauchitsch akhirnya punya ide menghilangkan cat putih pada seluruh body mobil .Sehingga pada saat balapan esok harinya tingal warna silver aluminium body mobil. Mobil pun dibawah limit bobot maksimum.
Pics :
Mobil Formula 1 bermesin V16
Mungkin kedengarannya agak aneh , sebuah mobil F1 yang mana biasanya berukuran kecil memiliki mesin
dengan konvigurasi V16. Tapi itulah yang terjadi pada BRM V16 (British Racing Motors V16).
Semula mungkin kita mengira kapasitas mobil ini sangat besar, akan tetapi ternyata mobil ini
hanya berkapasitas 1.5 liter atau 1500cc ( sekelas mobil jalanan di Indonesia)
Tapi jangan ragukan tenaga yang dihasilkan oleh mobil ini karena mobil ini telah menggunakan kompresor pada mesinnya dan dapat memuntahkan daya yang luarbiasa yaitu sekitar 600 Hp atau sekitar 450 Kw
beikut ini spesifikasi dari BRM V16 :
Technical data
Cylinders: V16
RPM: 12000
Displacement: 1487.76 cc
Power: 410.1 kW (549.9 bhp)
Dry sump 50 to 70 lbf/in³
135 degree V16 alloy cylinder block and crankcase. Cast iron wet liners.
Bore: 49.53 mm (1.95 in)
Stroke: 48.26 mm (1.90 in)
Fuel system Rolls Royce two-stage centrifugal supercharger with two 3 in (76 mm). SU carburettors. 5.7 bar maximum boost.
Fuel: Petrol/alcohol fuel
Ignition Lucas coil, later four Lucas magnetos. One spark plug per cylinder
Valve gear 2 valves per cylinder @ 80 degrees with twin overhead camshafts per cylinder bank, via gear train from the centre of the crankshaft. Hairpin valve springs.
Inlet valves: 1.25 in (32 mm)
Exhaust valves: 1.09 in (28 mm)
Crankshaft Counterbalanced two piece with 8 plain bearings & 2 main roller bearings. (Later 10 plain bearings.)
In Raymond Mays' book, he claimed the following power curve with the 4.0:1 supercharger (5.7 ata):
100 bhp (75 kW) @ 5,000 rpm
175 bhp (130 kW) @ 6,000 rpm
250 bhp (190 kW) @ 7,000 rpm
335 bhp (250 kW) @ 8,000 rpm
412 bhp (307 kW) @ 9,000 rpm
525 bhp (391 kW) @ 10,000 rpm
585 bhp (436 kW) @ 11,000 rpm
600 bhp (450 kW) @ 12,000 rpm
He also stated that at Albi 1953, Fangio's V16 had a claimed 72 psi boost (4.9 ata) and 585 bhp (436 kW) @ 11,800 rpm. He reached 186 mph (299 km/h).
Tony Rudd's book showed a power curve peaking at 612 bhp (456 kW).
Pic:
BRM V16 sound download :
dengan konvigurasi V16. Tapi itulah yang terjadi pada BRM V16 (British Racing Motors V16).
Semula mungkin kita mengira kapasitas mobil ini sangat besar, akan tetapi ternyata mobil ini
hanya berkapasitas 1.5 liter atau 1500cc ( sekelas mobil jalanan di Indonesia)
Tapi jangan ragukan tenaga yang dihasilkan oleh mobil ini karena mobil ini telah menggunakan kompresor pada mesinnya dan dapat memuntahkan daya yang luarbiasa yaitu sekitar 600 Hp atau sekitar 450 Kw
beikut ini spesifikasi dari BRM V16 :
Technical data
Cylinders: V16
RPM: 12000
Displacement: 1487.76 cc
Power: 410.1 kW (549.9 bhp)
Dry sump 50 to 70 lbf/in³
135 degree V16 alloy cylinder block and crankcase. Cast iron wet liners.
Bore: 49.53 mm (1.95 in)
Stroke: 48.26 mm (1.90 in)
Fuel system Rolls Royce two-stage centrifugal supercharger with two 3 in (76 mm). SU carburettors. 5.7 bar maximum boost.
Fuel: Petrol/alcohol fuel
Ignition Lucas coil, later four Lucas magnetos. One spark plug per cylinder
Valve gear 2 valves per cylinder @ 80 degrees with twin overhead camshafts per cylinder bank, via gear train from the centre of the crankshaft. Hairpin valve springs.
Inlet valves: 1.25 in (32 mm)
Exhaust valves: 1.09 in (28 mm)
Crankshaft Counterbalanced two piece with 8 plain bearings & 2 main roller bearings. (Later 10 plain bearings.)
In Raymond Mays' book, he claimed the following power curve with the 4.0:1 supercharger (5.7 ata):
100 bhp (75 kW) @ 5,000 rpm
175 bhp (130 kW) @ 6,000 rpm
250 bhp (190 kW) @ 7,000 rpm
335 bhp (250 kW) @ 8,000 rpm
412 bhp (307 kW) @ 9,000 rpm
525 bhp (391 kW) @ 10,000 rpm
585 bhp (436 kW) @ 11,000 rpm
600 bhp (450 kW) @ 12,000 rpm
He also stated that at Albi 1953, Fangio's V16 had a claimed 72 psi boost (4.9 ata) and 585 bhp (436 kW) @ 11,800 rpm. He reached 186 mph (299 km/h).
Tony Rudd's book showed a power curve peaking at 612 bhp (456 kW).
Pic:
BRM V16 sound download :
Turbine Bike..............MTT Y2K
Marine Turbine Technologies (MTT) Y2K
Y2K tercatat sebagai salah satu „The Greatest Ever Motorcycle“ versi Discovery Channel (ranking 4) dan dibuat oleh Marine Turbine Technologies (MTT). Moge ini juga dipakai dalam film “Torque”. MTT sangat berpengalaman dalam merubah mesin jet yg udah uzur (kalo di dunia penerbangan.. jika engine telah lewat umur.., maka nggak boleh dipakai lagi.. ketentuan dari FAA), dan merubah penggunaannya untuk boats, 4 wheels dan tentu saja 2 wheels. Presiden MTT, Ted McIntyre menugaskan Christian Travert (mantan pembalap) untuk membuat moge.. dan hasilnya yaaa MTT Y2K.. !!!
Y2K tercatat moge paling cepat dimana sanggup digeber sampai 402 km/h (250mph). Enginenya menggunakan Rolls-Royce Allison 250 gas Turbine (jadi nggak patokan cc lagi yeeee), dan sanggup mengeluarkan power sebesar 320 HP pada 52000 RPM, dan 576 Nm pada 2000RPM. Dalam keadaan diam, 0-365km/h hanya memerlukan 15 detik. Power-to-weight ratio 1.4HP/kg… !!
Frame nya menggunakan aluminium twin spar. Transmisinya menggunakan two speed automatic. Suspensi depan menggunakan telescopic, belakang menggunakan single shock. Ban depan menggunakan 120/60-ZR17, sedangkan ban belakang menggunakan 200/50-ZR17.
Dan salah satu warranty yang unik adalah… gas-turbine-powered engine mempunyai warranty seumur hidup bagi pemilik nya.. Kok bisa… ??? Dengan entengnya Ted McIntyre menjawab, setiap orang yang tabrakan dgn moge dan selamat,layak dapat satu mesin baru… (wuuuu wong edan… siapa juga yg bisa selamat dgn kecepatan segitu… ).
Berat kosong moge ini 226kg, dengan kapasitas tangki 34 liters. Bahan bakar dapat diisi diesel, bensin, tequila ataupun Channel parfum.. (yang penting flammable..) Namun menggunakan diesel lebih efisien.
Anda berminat memiliki… ??? Siapkan duit USD 180.000,- untuk bawa pulang neh motor… dan juga siapin duit untuk shipping cost dan pajak-pajak…
Video :
http://www.youtube.com/watch?v=NFGy-A68_vY
http://www.youtube.com/watch?v=NFGy-A68_vY
Y2K tercatat sebagai salah satu „The Greatest Ever Motorcycle“ versi Discovery Channel (ranking 4) dan dibuat oleh Marine Turbine Technologies (MTT). Moge ini juga dipakai dalam film “Torque”. MTT sangat berpengalaman dalam merubah mesin jet yg udah uzur (kalo di dunia penerbangan.. jika engine telah lewat umur.., maka nggak boleh dipakai lagi.. ketentuan dari FAA), dan merubah penggunaannya untuk boats, 4 wheels dan tentu saja 2 wheels. Presiden MTT, Ted McIntyre menugaskan Christian Travert (mantan pembalap) untuk membuat moge.. dan hasilnya yaaa MTT Y2K.. !!!
Y2K tercatat moge paling cepat dimana sanggup digeber sampai 402 km/h (250mph). Enginenya menggunakan Rolls-Royce Allison 250 gas Turbine (jadi nggak patokan cc lagi yeeee), dan sanggup mengeluarkan power sebesar 320 HP pada 52000 RPM, dan 576 Nm pada 2000RPM. Dalam keadaan diam, 0-365km/h hanya memerlukan 15 detik. Power-to-weight ratio 1.4HP/kg… !!
Frame nya menggunakan aluminium twin spar. Transmisinya menggunakan two speed automatic. Suspensi depan menggunakan telescopic, belakang menggunakan single shock. Ban depan menggunakan 120/60-ZR17, sedangkan ban belakang menggunakan 200/50-ZR17.
Dan salah satu warranty yang unik adalah… gas-turbine-powered engine mempunyai warranty seumur hidup bagi pemilik nya.. Kok bisa… ??? Dengan entengnya Ted McIntyre menjawab, setiap orang yang tabrakan dgn moge dan selamat,layak dapat satu mesin baru… (wuuuu wong edan… siapa juga yg bisa selamat dgn kecepatan segitu… ).
Berat kosong moge ini 226kg, dengan kapasitas tangki 34 liters. Bahan bakar dapat diisi diesel, bensin, tequila ataupun Channel parfum.. (yang penting flammable..) Namun menggunakan diesel lebih efisien.
Anda berminat memiliki… ??? Siapkan duit USD 180.000,- untuk bawa pulang neh motor… dan juga siapin duit untuk shipping cost dan pajak-pajak…
Video :
http://www.youtube.com/watch?v=NFGy-A68_vY
http://www.youtube.com/watch?v=NFGy-A68_vY
Top 10 F1 Championship showdowns
Penentuan gelar juara dunia F1 memang kadang sampai pada lap terakhir, berikut adalah 10 duel perebutan gelar juara dunia yang terbaik
1. Meksiko 1964
Penentuan juara dunia terjadi di lap terakhir. Jim Clark punya peluang besar meraih gelar keduanya,
tapi saat tinggal tujuh lap lagi, Oli lotusnya bocor. Di lap terakhir, mesin Clark jebol.
Lalu Lorenzo Bandini membiarkan John Surtess meraih posisi kedua ,
sehingga poinnya cukup untuk meraih gelar
2. Australia 1986
Dalam salah satu final paling dramatis sepanjang masa, tiga pembalap punya kesempatan menjadi juara dunia. Namun mobil Nigel Mansell meledak dalam kecepatan 288km/jam sedangkan rekan setimnya ( dan juga penantang gelar ) Nelson piquet harus masuk pit untuk mengganti ban. Alain Prost berhasil finish pertama dengan bahan bakar tipis dan meraih juara dunia.
3. Jepang 1976
Niki Lauda meraih tiga poin lebih banyak dari James Hunt, Pencapaian luar biasa mengingat Lauda tak mengikuti beberapa balapan akibat terbakar di Nurburgring. Dalam kondisi hujan dan berkabut, ia retire di lap pertama pada balapan terakhir di fuji. Sedangkan Hunt terus balapan meski mengalami kebocoran dan terpaksa masuk pit. ia melewati garis finis tanpa menyadari telah menang gelar
4. Eropa 1997
Sudah 18 tahun Ferrari gagal meraih gelar pembalap- apakah ini saatnya untuk Michael Schumacher? ia mendominasi sebagian besar balapan sampai Jacques Villeneuve melakukan manuver barnyali di lap 48. keduanya bertabrakan, tapi Jacques berhasil merebut gelar sedangkan Michael di diskualifikasi dan hilang dari pandangan.
5. Maroko 1958
Inilah pertempuran duo Inggris antara Mike Hawthorn dan stirlign Moss di Casablanca. Moss harus menang dan mencetak Fastest lap(untuk poin extra), sedangkan Hawthorn di posisi tiga atau lebih rendah. ia sudah memimpin 53 lap saat Phil Hill melambat dan memberikan rekan setim Ferrari-nya Hawthorn posisi kedua dan juga gelar tahun itu
6. Portugal 1984
Kondisi sangat kondusif bagi Alain prost di estoril. Ia start start di baris pertama dan memimping di lap sembilan. Rekan timnya di McLaren, Niki Lauda, start di P11. Tapi lauda melesat kencang menyusul semua paembalap papan tengah dan finis kedua- sekaligus meraih gelar dengan gap poin dengan Prost hanya setengah poin..!!
7.Jepang 1999
Kini sudah 20 tahun Ferrari gagal merebut gelar pembalap. Berhubung Michael Schumacher tidak bisa mengikuti beberapa balapan karena cidera akibat patah kaki, tugas Eddie Irvine lah untuk mengalahkan Mika Hakkinen di Suzuka. Irvine unggul empat poin , tapi ia hanya mampu finish ketiga. Hakkinen menang sekaligus meraih Gelar dengan gap 2 poin.
8. Australia 1994
Damon Hill kembali menjadi penantang juara dunia setelah performanya yang mengagumkan di suzuka. Ia hanya berjarak satu poin dari sang pemimpin klasemen ( Michael Schumacher )pra Adelaide. Di bawah tekanan Hill, Schumi melebar. Ketika Williams mencoba menyalip dari jalur dalam, keduanya bertabrakan dan retire, sehingga poin klasemen tidak berubah
9. Amerika 1959
Setahun setelah kehilangan gelar pembalap dari Hawthorn, Moss mendapat kesempatan lagi. sayangnya kembali gagal karena masalah transmisi. Jack Brabhaam kehabisan bensin pada lap terakhir , tapi ia berhasil meraih gelar tahun itu setelah ia mendorong mobilnya melewati garis finis
10 Brazil 2007
Peluang Kimi Raikkonen merebut gelar dari duo McLaren sangat tipis, Tapi setelah Hamilton mengalami masalah teknik , rekan setimnya Felipe Massa memberikan posisi pertamanya pada Kimi. sedangkan perolehan poin Alonso yang finis ketiga tidak mencukupi untuk merebut juara dunia. Akhirnya Kimi meraih gelar dengan gap 1 poin dari masing-masing duo Mclaren ( 110-109-109)
1. Meksiko 1964
Penentuan juara dunia terjadi di lap terakhir. Jim Clark punya peluang besar meraih gelar keduanya,
tapi saat tinggal tujuh lap lagi, Oli lotusnya bocor. Di lap terakhir, mesin Clark jebol.
Lalu Lorenzo Bandini membiarkan John Surtess meraih posisi kedua ,
sehingga poinnya cukup untuk meraih gelar
2. Australia 1986
Dalam salah satu final paling dramatis sepanjang masa, tiga pembalap punya kesempatan menjadi juara dunia. Namun mobil Nigel Mansell meledak dalam kecepatan 288km/jam sedangkan rekan setimnya ( dan juga penantang gelar ) Nelson piquet harus masuk pit untuk mengganti ban. Alain Prost berhasil finish pertama dengan bahan bakar tipis dan meraih juara dunia.
3. Jepang 1976
Niki Lauda meraih tiga poin lebih banyak dari James Hunt, Pencapaian luar biasa mengingat Lauda tak mengikuti beberapa balapan akibat terbakar di Nurburgring. Dalam kondisi hujan dan berkabut, ia retire di lap pertama pada balapan terakhir di fuji. Sedangkan Hunt terus balapan meski mengalami kebocoran dan terpaksa masuk pit. ia melewati garis finis tanpa menyadari telah menang gelar
4. Eropa 1997
Sudah 18 tahun Ferrari gagal meraih gelar pembalap- apakah ini saatnya untuk Michael Schumacher? ia mendominasi sebagian besar balapan sampai Jacques Villeneuve melakukan manuver barnyali di lap 48. keduanya bertabrakan, tapi Jacques berhasil merebut gelar sedangkan Michael di diskualifikasi dan hilang dari pandangan.
5. Maroko 1958
Inilah pertempuran duo Inggris antara Mike Hawthorn dan stirlign Moss di Casablanca. Moss harus menang dan mencetak Fastest lap(untuk poin extra), sedangkan Hawthorn di posisi tiga atau lebih rendah. ia sudah memimpin 53 lap saat Phil Hill melambat dan memberikan rekan setim Ferrari-nya Hawthorn posisi kedua dan juga gelar tahun itu
6. Portugal 1984
Kondisi sangat kondusif bagi Alain prost di estoril. Ia start start di baris pertama dan memimping di lap sembilan. Rekan timnya di McLaren, Niki Lauda, start di P11. Tapi lauda melesat kencang menyusul semua paembalap papan tengah dan finis kedua- sekaligus meraih gelar dengan gap poin dengan Prost hanya setengah poin..!!
7.Jepang 1999
Kini sudah 20 tahun Ferrari gagal merebut gelar pembalap. Berhubung Michael Schumacher tidak bisa mengikuti beberapa balapan karena cidera akibat patah kaki, tugas Eddie Irvine lah untuk mengalahkan Mika Hakkinen di Suzuka. Irvine unggul empat poin , tapi ia hanya mampu finish ketiga. Hakkinen menang sekaligus meraih Gelar dengan gap 2 poin.
8. Australia 1994
Damon Hill kembali menjadi penantang juara dunia setelah performanya yang mengagumkan di suzuka. Ia hanya berjarak satu poin dari sang pemimpin klasemen ( Michael Schumacher )pra Adelaide. Di bawah tekanan Hill, Schumi melebar. Ketika Williams mencoba menyalip dari jalur dalam, keduanya bertabrakan dan retire, sehingga poin klasemen tidak berubah
9. Amerika 1959
Setahun setelah kehilangan gelar pembalap dari Hawthorn, Moss mendapat kesempatan lagi. sayangnya kembali gagal karena masalah transmisi. Jack Brabhaam kehabisan bensin pada lap terakhir , tapi ia berhasil meraih gelar tahun itu setelah ia mendorong mobilnya melewati garis finis
10 Brazil 2007
Peluang Kimi Raikkonen merebut gelar dari duo McLaren sangat tipis, Tapi setelah Hamilton mengalami masalah teknik , rekan setimnya Felipe Massa memberikan posisi pertamanya pada Kimi. sedangkan perolehan poin Alonso yang finis ketiga tidak mencukupi untuk merebut juara dunia. Akhirnya Kimi meraih gelar dengan gap 1 poin dari masing-masing duo Mclaren ( 110-109-109)
McLaren Mp4/4
Mungkin banyak yang bertanya-tanya, “kenapa mobil ini amat spesial ?” . jawabannya adalah karena mobil ini adalah satu-satunya mobil yang mampu tampil dominan sepanjang tahun dalam sejarah Formula 1. Karena pada tahun 1988 , mobil tersebut memenangi 15 dari 16 balapan dan juga 15 dari 16 pole position dalam kalender Formula 1 tahun itu. Bahkan 10 diantaranya adalah finish satu-dua. Dan yang menarik juga adalah perolehan poin tim pada saat itu yang hamper mengalahkan perolehan poin seluruh tim yang ada di grid. ( perbandingan 199:201)
McLaren mp4/4 (Marlboro project 4)
Category : Formula One
Constructor : McLaren International
Designer(s) : Gordon Murray
Steve Nichols
Technical Specifications
Chassis : Carbon Fiber Monocoque
Suspension (front) : Unequal-length wishbones, pushrod activated
Suspension (rear) : Unequal-length wishbones, pushrod activated
Engine : Honda RA168E 80-degree V6 1500cc turbocharged Mid-engine, longitudinally mounted
Transmission : McLaren 6 speed Manual
Fuel : Shell
Tyres :Goodyear
Competition History
Notable entrants : Marlboro McLaren-Honda
Notable drivers :11. Alain Prost
12. Ayrton Senna
Debut :1988 Brazilian Grand Prix
McLaren mp4/4 (Marlboro project 4)
Category : Formula One
Constructor : McLaren International
Designer(s) : Gordon Murray
Steve Nichols
Technical Specifications
Chassis : Carbon Fiber Monocoque
Suspension (front) : Unequal-length wishbones, pushrod activated
Suspension (rear) : Unequal-length wishbones, pushrod activated
Engine : Honda RA168E 80-degree V6 1500cc turbocharged Mid-engine, longitudinally mounted
Transmission : McLaren 6 speed Manual
Fuel : Shell
Tyres :Goodyear
Competition History
Notable entrants : Marlboro McLaren-Honda
Notable drivers :11. Alain Prost
12. Ayrton Senna
Debut :1988 Brazilian Grand Prix
A1 GP indonesia
Mulai dari menjadi satu-satunya negara yang akan menggelar sirkuit jalan raya hingga status sebagai sirkuit tercepat, Indonesia bisa dibilang menjadi venue yang spesial di A1GP musim ini.
Venue yang dimaksud adalah Sirkuit Lippo Village yang terletak di Karawaci. Sirkuit ini akan mengambil tempat di jalan raya kota Lippo Karawaci dan memiliki panjang lintasan hingga 3,2 kilometer. Sebagai catatan, angka tersebut juga menjadikan Lippo Village sebagai sirkuit terpanjang pada A1GP musim ini.
Sirkuit yang dirancang oleh arsitek spesialis sirkuit asal Jerman, Hermann Tilke, ini juga tercatat sebagai sirkuit tercepat. Sebuah mobil A1GP diklaim bisa melaju hingga kecepatan 308 km/jam pada salah satu sisi trek sirkuit ini.
Semua catatan tersebut seakan melengkapi status Sirkuit Lippo Village sebagai satu-satunya sirkuit jalan raya musim ini.
"Ini adalah kombinasi dari kerja keras selama berbulan-bulan. Saya bangga akhirnya sirkuit ini akhirnya bisa digunakan," ujar David Clare, perwakilan A1GP Asia Pasific, dalam koferensi pers di Hotel Aryaduta, Karawaci, Kamis (13/11/2008).
"Saya berharap sirkuit ini akan tetap digunakan dalam jangka waktu hingga lima tahun ke depan. Sebab, event ini sangat penting bagi perkembangan olahraga motor di Indonesia, tidak hanya bagi A1GP."
"Event ini akan menunjukkan pada dunia luar bahwa Indonesia memiliki sebuah sisi positif untuk ditunjukkan kepada dunia luar," tandas Clare.
Ucapan senada juga dilontarkan oleh Ketua Bidang Olahraga IMI (Ikatan Motor Indonesia) Irawan Sucahyono. Ia mengungkapkan harapannya agar nanti event ini bisa berjalan dengan lancar.
"Kami dari IMI mendukung penuh event ini. Saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah terlibat dan berharap event ini nantinya bisa berjalan dengan baik."
Sirkuit Lippo Village ini nantinya juga akan menyediakan berbagai macam fasilitas seperti pusat pertokoan untuk memanjakan pengunjungnya nanti. Nantinya berbagai acara juga akan dihadirkan untuk memeriahkan event ini.
Penasaran akan seperti apa balapan jalan raya di sirkuit Indonesia? Kita tunggu saja pada tanggal 6-8 Februari 2009 ketika event ini dihelat.
bisa ikutan F1 nih ....
Pic:
Venue yang dimaksud adalah Sirkuit Lippo Village yang terletak di Karawaci. Sirkuit ini akan mengambil tempat di jalan raya kota Lippo Karawaci dan memiliki panjang lintasan hingga 3,2 kilometer. Sebagai catatan, angka tersebut juga menjadikan Lippo Village sebagai sirkuit terpanjang pada A1GP musim ini.
Sirkuit yang dirancang oleh arsitek spesialis sirkuit asal Jerman, Hermann Tilke, ini juga tercatat sebagai sirkuit tercepat. Sebuah mobil A1GP diklaim bisa melaju hingga kecepatan 308 km/jam pada salah satu sisi trek sirkuit ini.
Semua catatan tersebut seakan melengkapi status Sirkuit Lippo Village sebagai satu-satunya sirkuit jalan raya musim ini.
"Ini adalah kombinasi dari kerja keras selama berbulan-bulan. Saya bangga akhirnya sirkuit ini akhirnya bisa digunakan," ujar David Clare, perwakilan A1GP Asia Pasific, dalam koferensi pers di Hotel Aryaduta, Karawaci, Kamis (13/11/2008).
"Saya berharap sirkuit ini akan tetap digunakan dalam jangka waktu hingga lima tahun ke depan. Sebab, event ini sangat penting bagi perkembangan olahraga motor di Indonesia, tidak hanya bagi A1GP."
"Event ini akan menunjukkan pada dunia luar bahwa Indonesia memiliki sebuah sisi positif untuk ditunjukkan kepada dunia luar," tandas Clare.
Ucapan senada juga dilontarkan oleh Ketua Bidang Olahraga IMI (Ikatan Motor Indonesia) Irawan Sucahyono. Ia mengungkapkan harapannya agar nanti event ini bisa berjalan dengan lancar.
"Kami dari IMI mendukung penuh event ini. Saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah terlibat dan berharap event ini nantinya bisa berjalan dengan baik."
Sirkuit Lippo Village ini nantinya juga akan menyediakan berbagai macam fasilitas seperti pusat pertokoan untuk memanjakan pengunjungnya nanti. Nantinya berbagai acara juga akan dihadirkan untuk memeriahkan event ini.
Penasaran akan seperti apa balapan jalan raya di sirkuit Indonesia? Kita tunggu saja pada tanggal 6-8 Februari 2009 ketika event ini dihelat.
bisa ikutan F1 nih ....
Pic:
Sabtu, 22 November 2008
The biggest Airplane.....
Antonov An-225, pesawat buatan Uni Soviet tersebut, mampu tinggal landas dengan berat total (termasuk bobot pesawat) hingga 600.000 kg. Sejauh ini tidak ada pesawat terbang lain yang mampu terbang dengan beban sebesar itu. Keunggulan ini melengkapi kelebihan ukuran atau dimensi geometri badan pesawat An-225, sekaligus mengukuhkannya sebagai pesawat terbesar yang masih beroperasi. Untuk perbandingan Airbus A380 (pesawat angkut penumpang erbesar saat ini) dengan MTOW (maximum take-off weight atau berat maksimum saat tinggal landas) sebesar 560.000 kg
Besarnya ukuran dan daya angkut An-225 merupakan implementasi misi awal pembuatan pesawat yang berjuluk “Mriya” (bahasa Ukraina yang berarti inspirasi) tersebut. An-225 dirancang untuk menjadi pesawat peluncur pesawat ruang angkasa Uni Soviet, Buran. Untuk mampu menjalankan misi operasi tersebut, An-225 dituntut memiliki spesifikasi tertentu, terutama kapasitas angkut yang besar. Proses rancang bangun berhasil mewujudkannya. Ukuran geometri badan pesawat maupun daya angkutnya memungkinkan pesawat tersebut terbang membawa pesawat Buran di atas fuselage atau badan pesawat. Kemampuan itu ditunjukkan An-225 dalam ekshibisi terbang di arena Paris Airshow tahun 1989.
Namun, perkembangan tak terduga menggiringi keberhasilan merancang bangun An-225. Desintegrasi negara Uni Soviet mengakibatkan program ruang angkasa Buran dihentikan tahun 1993. Terimbas oleh perkembangan tersebut, An-225 terpaksa di-grounded atau tidak dioperasikan. Lebih na裂lagi, kemudian, menjadi korban kanibalisasi komponen, mesinnya dilepas untuk dipasang di pesawat An-124. Kondisi demikian berlangsung selama hampir tujuh tahun, sebelum akhirnya pada tahun 2000 diambil keputusan baru.
Kembali dioperasikan
Pengoperasian kembali pesawat An-225 bermula saat Antonov Airlines membutuhkan sebuah pengangkut kargo berukuran besar. Kapasitas angkut An-225 dianggap memenuhi kebutuhan tersebut. Maka pesawat yang selama beberapa tahun hanya terparkir di hanggar itu di-upgrade, mesin dipasang kembali dan dilakukan modifikasi untuk menjadi pesawat kargo. Setelah menjalani proses sertifikasi ulang pada Mei 2001, izin operasi untuk An-225 pun dikeluarkan.
Operasi komersial pertama yang dijalani An-225 adalah terbang dari Stuttgard, Jerman, menuju Thumrait, Oman, pada Januari 2002. Dalam penerbangan tersebut diangkut makanan seberat 187,5 ton untuk pasukan militer Amerika Serikat di Timur Tengah. Sukses menjalankan operasi terbang pertamanya An-225, diterbangkan untuk berbagai operasi lain. Bahkan menjadi pesawat andalan untuk mengangkut peralatan besar yang sepertinya tidak mungkin diangkut melalui udara, seperti lokomotif atau generator seberat 150 ton. Sejak tahun 2003 An-225 juga dioperasikan untuk menunjang misi kemanusiaan di Irak, antara lain dengan menerbangkan berbagai peralatan yang berat totalnya mencapai ratusan ton.
Padatnya jadwal operasi An-225 menjadi petunjuk urgensi keberadaan dan peran pesawat tersebut. Indikasi ini mendorong pihak Antonov Airlines berkeputusan untuk menyelesaikan pembuatan pesawat An-225 kedua yang terbengkalai seiring dengan terhentinya projek ruang angkasa Buran. Dijadwalkan penyempurnaan pesawat kedua An-225 itu akan selesai tahun 2008.
An-225 Cossack Specifications
Primary Function : Cargo
Contractor : Antonov
Crew : Six
Powerplant : Six Lotarev turbofans D-18T engines at 51,590 lb (23,370 kg) each
Dimensions
Length : 275 feet, 7 in (84.0m)
Wingspan : 290 feet (88.4m)
Height : 59 feet, 5 in (18.2m)
Weights
Empty : 250,5 tons
Maximum Takeoff : 1,322,750 lb (600,000kg)
Performance
Speed : 528 mph (850km/h)
Range : 8,310 nm (15,400km) -- with maximum fuel
sebagai perbandingan Antonov 225 , Airbus A 380, dan Boeing 747
Besarnya ukuran dan daya angkut An-225 merupakan implementasi misi awal pembuatan pesawat yang berjuluk “Mriya” (bahasa Ukraina yang berarti inspirasi) tersebut. An-225 dirancang untuk menjadi pesawat peluncur pesawat ruang angkasa Uni Soviet, Buran. Untuk mampu menjalankan misi operasi tersebut, An-225 dituntut memiliki spesifikasi tertentu, terutama kapasitas angkut yang besar. Proses rancang bangun berhasil mewujudkannya. Ukuran geometri badan pesawat maupun daya angkutnya memungkinkan pesawat tersebut terbang membawa pesawat Buran di atas fuselage atau badan pesawat. Kemampuan itu ditunjukkan An-225 dalam ekshibisi terbang di arena Paris Airshow tahun 1989.
Namun, perkembangan tak terduga menggiringi keberhasilan merancang bangun An-225. Desintegrasi negara Uni Soviet mengakibatkan program ruang angkasa Buran dihentikan tahun 1993. Terimbas oleh perkembangan tersebut, An-225 terpaksa di-grounded atau tidak dioperasikan. Lebih na裂lagi, kemudian, menjadi korban kanibalisasi komponen, mesinnya dilepas untuk dipasang di pesawat An-124. Kondisi demikian berlangsung selama hampir tujuh tahun, sebelum akhirnya pada tahun 2000 diambil keputusan baru.
Kembali dioperasikan
Pengoperasian kembali pesawat An-225 bermula saat Antonov Airlines membutuhkan sebuah pengangkut kargo berukuran besar. Kapasitas angkut An-225 dianggap memenuhi kebutuhan tersebut. Maka pesawat yang selama beberapa tahun hanya terparkir di hanggar itu di-upgrade, mesin dipasang kembali dan dilakukan modifikasi untuk menjadi pesawat kargo. Setelah menjalani proses sertifikasi ulang pada Mei 2001, izin operasi untuk An-225 pun dikeluarkan.
Operasi komersial pertama yang dijalani An-225 adalah terbang dari Stuttgard, Jerman, menuju Thumrait, Oman, pada Januari 2002. Dalam penerbangan tersebut diangkut makanan seberat 187,5 ton untuk pasukan militer Amerika Serikat di Timur Tengah. Sukses menjalankan operasi terbang pertamanya An-225, diterbangkan untuk berbagai operasi lain. Bahkan menjadi pesawat andalan untuk mengangkut peralatan besar yang sepertinya tidak mungkin diangkut melalui udara, seperti lokomotif atau generator seberat 150 ton. Sejak tahun 2003 An-225 juga dioperasikan untuk menunjang misi kemanusiaan di Irak, antara lain dengan menerbangkan berbagai peralatan yang berat totalnya mencapai ratusan ton.
Padatnya jadwal operasi An-225 menjadi petunjuk urgensi keberadaan dan peran pesawat tersebut. Indikasi ini mendorong pihak Antonov Airlines berkeputusan untuk menyelesaikan pembuatan pesawat An-225 kedua yang terbengkalai seiring dengan terhentinya projek ruang angkasa Buran. Dijadwalkan penyempurnaan pesawat kedua An-225 itu akan selesai tahun 2008.
An-225 Cossack Specifications
Primary Function : Cargo
Contractor : Antonov
Crew : Six
Powerplant : Six Lotarev turbofans D-18T engines at 51,590 lb (23,370 kg) each
Dimensions
Length : 275 feet, 7 in (84.0m)
Wingspan : 290 feet (88.4m)
Height : 59 feet, 5 in (18.2m)
Weights
Empty : 250,5 tons
Maximum Takeoff : 1,322,750 lb (600,000kg)
Performance
Speed : 528 mph (850km/h)
Range : 8,310 nm (15,400km) -- with maximum fuel
sebagai perbandingan Antonov 225 , Airbus A 380, dan Boeing 747
Indonesia airplane
CN-235 adalah pesawat angkut jarak sedang dengan dua mesin turbo-prop. Pesawat ini dikembangkan bersama-sama antara CASA di Spanyol and IPTN (sekarang PT Dirgantara Indonesia) sebagai pesawat terbang regional dan angkut militer. Versi militer CN-235 termasuk patroli maritim, surveillance dan angkut pasukan.
Pesawat Buatan Indo Di Pake Turki Man!
Desain dan Pemgembangan
CN-235 diluncurkan sebagai kerjasama antara CASA dan IPTN. Kedua perusahaan ini membentuk perusahaan Airtech company untuk menjalankan program pembuatan CN-235. Desain dan produksi dibagi rata antara kedua perusahaan. Kerjasama hanya dilakukan pada versi 10 dan 100/110. Versi-versi berikutnya dikembangankan secara terpisah oleh masing-masing perusahaan.
Desain awal CN-235 dimulai pada Januari 1980, purnarupa pesawat terbang perdana pada 11 November 1983. Sertifikasi Spanyol dan Indonesia didapat pada tanggal 20 Juni 1986. Pesawat produksi terbang pertama pada 19 August 1986. FAA type approval didapat pada tanggal 3 Desemebr 1986 sebelum akhirnya terbang pertama untuk pembeli pesawat pada tanggal 1 Maret 1988.
Pada tahun 1995, CASA meluncurkan CN-235 yang diperpanjang, C-295
Penjaga Pantai Amerika Serikat / U.S. Coast Guard membeli CN-235 (diberi kode HC-144A) di bawah program pesawat maritim jarak sedang (MRSMPA).[1] Pesawat HC-144A pertama dikirim EADS CASA ke Lockheed Martin untuk dipasang alat-alat untuk misi maritim pada bulan December 2006.[2]
Pada bulan Agustus 2006, 3 CASA CN-235-10 masih terbang, dua dengan Safair dan satu Tiko Air, kedua-duanya di Afrika.[3] Asian Spirit juga mengoperasikan CN-235-220 di Filipina (informasi bulan June/July 2007).
Irish Air Corps mengoperasikan dua buah 2 CN-235 untuk patroli maritim.
CASA -CN-235-300
PT.Dirgantara Indonesia :
* CN-235-10 :
Versi produksi awal (diproduksi 15 buah oleh masing-masing perusahaan), menggunakan mesin GE CT7-7A
* CN-235-110 :
Secara umum sama dg seri 10 tetapi menggunakan mesin GE CT7-9C dalam nasel komposit baru ,mempunyai sistem kelistrikan, peringatan dan lingkungan yang lebih maju dibanding seri 100 milik CASA.
* CN-235-220 :
Versi Pengembangan. Pembentukan kembali struktur untuk bobot operasi yang lebih tinggi , pengambangan aerodinamik pada tepi depan sayap sayap dan kemudi belok, pengurangan panjang landasan yang dibutuhkan dan penambahan jarak tempuh dengan beban maksimum (MTOW=Maximum Take Off Weight)
* CN-235 MPA :
Versi Patroli Maritim, dilengkapi dengan sistem navigasi, komunikasi dan misi ( mulai mendekati fase operasional dan hadir dalam singapore airshow 2008 ).
* CN235-330 Phoenix :
Modifikasi dari seri 220, ditawarkan IPTN ( dengan avionik Honeywell baru, EW system ARL-2002 dan 16.800 kg MTOW ) kepada Royal Australian Air Force untuk Project Air 5190 tactical airlift requirement, tapi dibatalkan karena masalah keuangan pada tahun 1998
EADS CASA :
* CN-235-10 :
Versi produksi awal (diproduksi 15 buah oleh masing-masing perusahaan), menggunakan mesin GE CT7-7A
* CN-235-100 :
Secara umum sama dengan seri 10 tetapi menggunakan mesin GE CT7-9C dalam nasel komposit baru
* CN-235-200 :
Versi Pengembangan dengan pembentukan kembali struktur pesawat untuk bobot operasi yang lebih tinggi , pengambangan aerodinamik pada tepi depan sayap dan kemudi belok, pengurangan panjang landasan yang dibutuhkan serta penambahan jarak tempuh dengan beban maksimum
* CN-235-300 :
Modifikasi CASA pada seri 200,dengan avionik Honeywell. Kelebihan lain termasuk pengembangan sistem tekanan dan fasilitas instalasi opsional roda depan ganda.
* CN-235 ASW/ASuW/MPA :
Versi Maritim
* C-295 :
Versi dengan badan lebih panjang, beban 50% lebih banyak dan mesin baru PW127G.
CASA CN-235 Angkatan Udara Spanyol
Spesifikasi (CN-235-100/110)
Karakteristik Umum
Casa Cn 235
Casa CN 235
* Kru: 2(dua) pilots
* Kapasitas: sampai 45 penumpang
* Panjang: 21.40 m (70 ft 3 in)
* Bentang sayap: 25.81 m (84 ft 8 in)
* Tinggi: 8.18 m (26 ft 10 in)
* Area sayap: 59.1 m² (636 ft²)
* Berat Kosong: 9,800 kg (21,605 lb)
* Berat Isi: 15,500 kg (16,500 kg Military load) ( lb)
* Maksimum takeoff: 15,100 kg (33,290 lb)
* Tenaga Penggerak: 2× General Electric CT79C turboprops, 1,395 kW (1,850 bhp) each
Kemampuan
* Kecepatan Maksimum: 509 km/j (317 mpj)
* Jarak: 796 km (496 mil)
* Ketinggian Maks: m ( ft)
* Daya Menanjak: 542 m/min (1,780 ft/min)
* Beban Sayap Maks: kg/m² ( lb/ft²)
* Power/berat: kW/kg ( hp/lb)
CASA CN-235M-100 Angkatan Udara Maroko
Operator Militer
* Botswana Air Force
* Tentera Udara Diraja Brunei (1)
* Chilean Air Force
* Colombian Air Force
* Ecuadorian Air Force
* French Air Force
* Gabonese Air Force
* Irish Air Corps (2 x CN235MP)
* Tentera Udara Diraja Malaysia (8 x CN235-220)
* Moroccan Air Force
* Pakistan Air Force (4 x CN235-220)
* Panama
* Papua New Guinea
* Royal Saudi Air Force
* South African Air Force
* South Korean Air Force (20)
* Thai Air Force (10 dipesan dari IPTN/DI)
* TNI AU
* Turkish Air Force
* UAE Navy
* Bendera Amerika Serikat Amerika Serikat: U.S. Coast Guard sebagai HC-144A untuk program Medium Range Surveillance Maritime Patrol Aircraft (MRSMPA)
Militer
* Afrika Selatan: Angkatan Udara Afrika Selatan (1)
* Amerika Serikat: Penjaga Pantai Amerika Serikat (8 HC-144)
* Arab Emirat: Angkatan Laut Persatuan Emirat Arab
* Arab Saudi: Angkatan Udara Arab Saudi
* Botswana: Angkatan Udara Botswana
* Brunei: Angkatan Udara Brunei (1)
* Chile: Angkatan Darat Chile (4 CN-235-100) satu jatuh di Antartika
* Ekuador: Angkatan Udara Ekuador
* Gabon: Angkatan Udara Gabon
* Indonesia: Angkatan Udara Indonesia (mengoperasikan CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)
* Irlandia: Korp Udara Irlandia (2 CN235MP)
* Kolumbia: Angkatan Udara Kolumbia
* Korea Selatan: Angkatan Udara Korea Selatan (20)
* Malaysia: Angkatan Udara Malaysia (8 CN235-220)
* Maroko: Angkatan Udara Maroko (7)
* Pakistan: Angkatan Udara Pakistan (4 CN235-220)
* Panama: Angkatan Udara Panama
* Papua New Guinea: Angkatan Udara Papua New Guinea
* Perancis: Angkatan Udara Perancis (19 CN235-100, 18 ditingkatkan menjadi CN235-200).
* Spanyol: Angkatan Udara Spanyol (20)
* Turki: Angkatan Udara Turki (50 CN235-100M); Angkatan Laut Turki (6 CN-235 ASW/ASuW MPA); Penjaga Pantai Turki (3 CN-235 MPA)
* Venezuela: Angkatan Laut Venezuela (2 dipesan kemudian dibatalkan)
* Yordania: Angkatan Udara Yordania (2)
Pemerintah dan paramiliter
* Thailand: Polisi Thailand (1 CN235-300)
CN-235 Di Spanyol
CN-235 Di Dunia
Pesawat Buatan Indo Di Pake Turki Man!
Desain dan Pemgembangan
CN-235 diluncurkan sebagai kerjasama antara CASA dan IPTN. Kedua perusahaan ini membentuk perusahaan Airtech company untuk menjalankan program pembuatan CN-235. Desain dan produksi dibagi rata antara kedua perusahaan. Kerjasama hanya dilakukan pada versi 10 dan 100/110. Versi-versi berikutnya dikembangankan secara terpisah oleh masing-masing perusahaan.
Desain awal CN-235 dimulai pada Januari 1980, purnarupa pesawat terbang perdana pada 11 November 1983. Sertifikasi Spanyol dan Indonesia didapat pada tanggal 20 Juni 1986. Pesawat produksi terbang pertama pada 19 August 1986. FAA type approval didapat pada tanggal 3 Desemebr 1986 sebelum akhirnya terbang pertama untuk pembeli pesawat pada tanggal 1 Maret 1988.
Pada tahun 1995, CASA meluncurkan CN-235 yang diperpanjang, C-295
Penjaga Pantai Amerika Serikat / U.S. Coast Guard membeli CN-235 (diberi kode HC-144A) di bawah program pesawat maritim jarak sedang (MRSMPA).[1] Pesawat HC-144A pertama dikirim EADS CASA ke Lockheed Martin untuk dipasang alat-alat untuk misi maritim pada bulan December 2006.[2]
Pada bulan Agustus 2006, 3 CASA CN-235-10 masih terbang, dua dengan Safair dan satu Tiko Air, kedua-duanya di Afrika.[3] Asian Spirit juga mengoperasikan CN-235-220 di Filipina (informasi bulan June/July 2007).
Irish Air Corps mengoperasikan dua buah 2 CN-235 untuk patroli maritim.
CASA -CN-235-300
PT.Dirgantara Indonesia :
* CN-235-10 :
Versi produksi awal (diproduksi 15 buah oleh masing-masing perusahaan), menggunakan mesin GE CT7-7A
* CN-235-110 :
Secara umum sama dg seri 10 tetapi menggunakan mesin GE CT7-9C dalam nasel komposit baru ,mempunyai sistem kelistrikan, peringatan dan lingkungan yang lebih maju dibanding seri 100 milik CASA.
* CN-235-220 :
Versi Pengembangan. Pembentukan kembali struktur untuk bobot operasi yang lebih tinggi , pengambangan aerodinamik pada tepi depan sayap sayap dan kemudi belok, pengurangan panjang landasan yang dibutuhkan dan penambahan jarak tempuh dengan beban maksimum (MTOW=Maximum Take Off Weight)
* CN-235 MPA :
Versi Patroli Maritim, dilengkapi dengan sistem navigasi, komunikasi dan misi ( mulai mendekati fase operasional dan hadir dalam singapore airshow 2008 ).
* CN235-330 Phoenix :
Modifikasi dari seri 220, ditawarkan IPTN ( dengan avionik Honeywell baru, EW system ARL-2002 dan 16.800 kg MTOW ) kepada Royal Australian Air Force untuk Project Air 5190 tactical airlift requirement, tapi dibatalkan karena masalah keuangan pada tahun 1998
EADS CASA :
* CN-235-10 :
Versi produksi awal (diproduksi 15 buah oleh masing-masing perusahaan), menggunakan mesin GE CT7-7A
* CN-235-100 :
Secara umum sama dengan seri 10 tetapi menggunakan mesin GE CT7-9C dalam nasel komposit baru
* CN-235-200 :
Versi Pengembangan dengan pembentukan kembali struktur pesawat untuk bobot operasi yang lebih tinggi , pengambangan aerodinamik pada tepi depan sayap dan kemudi belok, pengurangan panjang landasan yang dibutuhkan serta penambahan jarak tempuh dengan beban maksimum
* CN-235-300 :
Modifikasi CASA pada seri 200,dengan avionik Honeywell. Kelebihan lain termasuk pengembangan sistem tekanan dan fasilitas instalasi opsional roda depan ganda.
* CN-235 ASW/ASuW/MPA :
Versi Maritim
* C-295 :
Versi dengan badan lebih panjang, beban 50% lebih banyak dan mesin baru PW127G.
CASA CN-235 Angkatan Udara Spanyol
Spesifikasi (CN-235-100/110)
Karakteristik Umum
Casa Cn 235
Casa CN 235
* Kru: 2(dua) pilots
* Kapasitas: sampai 45 penumpang
* Panjang: 21.40 m (70 ft 3 in)
* Bentang sayap: 25.81 m (84 ft 8 in)
* Tinggi: 8.18 m (26 ft 10 in)
* Area sayap: 59.1 m² (636 ft²)
* Berat Kosong: 9,800 kg (21,605 lb)
* Berat Isi: 15,500 kg (16,500 kg Military load) ( lb)
* Maksimum takeoff: 15,100 kg (33,290 lb)
* Tenaga Penggerak: 2× General Electric CT79C turboprops, 1,395 kW (1,850 bhp) each
Kemampuan
* Kecepatan Maksimum: 509 km/j (317 mpj)
* Jarak: 796 km (496 mil)
* Ketinggian Maks: m ( ft)
* Daya Menanjak: 542 m/min (1,780 ft/min)
* Beban Sayap Maks: kg/m² ( lb/ft²)
* Power/berat: kW/kg ( hp/lb)
CASA CN-235M-100 Angkatan Udara Maroko
Operator Militer
* Botswana Air Force
* Tentera Udara Diraja Brunei (1)
* Chilean Air Force
* Colombian Air Force
* Ecuadorian Air Force
* French Air Force
* Gabonese Air Force
* Irish Air Corps (2 x CN235MP)
* Tentera Udara Diraja Malaysia (8 x CN235-220)
* Moroccan Air Force
* Pakistan Air Force (4 x CN235-220)
* Panama
* Papua New Guinea
* Royal Saudi Air Force
* South African Air Force
* South Korean Air Force (20)
* Thai Air Force (10 dipesan dari IPTN/DI)
* TNI AU
* Turkish Air Force
* UAE Navy
* Bendera Amerika Serikat Amerika Serikat: U.S. Coast Guard sebagai HC-144A untuk program Medium Range Surveillance Maritime Patrol Aircraft (MRSMPA)
Militer
* Afrika Selatan: Angkatan Udara Afrika Selatan (1)
* Amerika Serikat: Penjaga Pantai Amerika Serikat (8 HC-144)
* Arab Emirat: Angkatan Laut Persatuan Emirat Arab
* Arab Saudi: Angkatan Udara Arab Saudi
* Botswana: Angkatan Udara Botswana
* Brunei: Angkatan Udara Brunei (1)
* Chile: Angkatan Darat Chile (4 CN-235-100) satu jatuh di Antartika
* Ekuador: Angkatan Udara Ekuador
* Gabon: Angkatan Udara Gabon
* Indonesia: Angkatan Udara Indonesia (mengoperasikan CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)
* Irlandia: Korp Udara Irlandia (2 CN235MP)
* Kolumbia: Angkatan Udara Kolumbia
* Korea Selatan: Angkatan Udara Korea Selatan (20)
* Malaysia: Angkatan Udara Malaysia (8 CN235-220)
* Maroko: Angkatan Udara Maroko (7)
* Pakistan: Angkatan Udara Pakistan (4 CN235-220)
* Panama: Angkatan Udara Panama
* Papua New Guinea: Angkatan Udara Papua New Guinea
* Perancis: Angkatan Udara Perancis (19 CN235-100, 18 ditingkatkan menjadi CN235-200).
* Spanyol: Angkatan Udara Spanyol (20)
* Turki: Angkatan Udara Turki (50 CN235-100M); Angkatan Laut Turki (6 CN-235 ASW/ASuW MPA); Penjaga Pantai Turki (3 CN-235 MPA)
* Venezuela: Angkatan Laut Venezuela (2 dipesan kemudian dibatalkan)
* Yordania: Angkatan Udara Yordania (2)
Pemerintah dan paramiliter
* Thailand: Polisi Thailand (1 CN235-300)
CN-235 Di Spanyol
CN-235 Di Dunia
Data center paling canggih di dunia
Data center bawah tanah ini memiliki rumah kaca, air terjun, mesin kapal selam Jerman, sinar matahari artifisial dan dapat bertahan dari serangan bom hidrogen — mirip seperti tempat persembuyian musuh James Bond. Data center ini benar-benar ada, dibuat oleh salah satu ISP terbesar Swedia yang terletak dalam bunker nuklir yang dibangun di bawah Stockholm, terpisahkan dari dunia luar oleh pintu setebal 40 cm. Di bawah ini adalah beberapa foto dan fakta menarik yang memperlihatkan kecanggihan data center mutakhir ini.
Ruang konferensi dengan gaya desain luar angkasa yang terletak di atas ruang server
Pemandangan dari ruang konferensi dengan lantai yang didesain menyerupai permukaan bulan.
NOC (network operations center) yang didesain menyerupai hutan belantara, lengkap dengan kabut buatan.
Air terjun buatan dan banyak tumbuh-tumbuhan sebagai dekorasi ruangan.
Mesin kapal selam yang digunakan untuk listrik cadangan.
Peta yang memperlihatkan susunan data center
Lokasi data center sebelum dibangun
Beberapa fakta menarik tentang data center ini:
* Pada awalnya merupakan sebuah bunker nuklir yang digunakan dalam masa perang dingin. Saat itu bunker ini diberi kode nama Pionen White Mountains.
* Terletak 30 meter di bawah lapisan granit yang berada tepat di bawah Stockholm, Pionen memiliki luas 1.110 meter persegi.
* Pionen dirombak total menjadi data center mutakhir di tahun 2007-2008. Saat pembangungn mereka harus meledakkan batu sebanyak lebih dari 4.000 meter kubik untuk membuat ruang.
* Pionen dirancang untuk dapat bertahan dari serangan bom hidrogen.
* Pionen berisikan NOC yang mengontrol lima dari data center yang dimiliki Bahnhof, salah satu ISP terbesar di Swedia. Fasilitas tersebut juga berfungsi sebagai tempat hosting colocation jadi apabila ingin, Anda dapat menempatkan server Anda di situ (saya yakin harganya tidak murah).
* Listrik cadangan dihasilkan oleh dua mesin diesel Maybach yang biasanya dipakai di kapal selam Jerman, mampu memproduksi daya sebesar 1,5 Megawatt.
* Akses internet dengan redundasi tiga lapis, jaringan itu terbuat dari serat optik melalui tiga jalur yang berbeda di bawah gunung. Pionen merupakan salah satu tempat dengan koneksi internet terbaik di Eropa Utara.
* Lingkungan kerja Pionen dilengkapi dengan rumah kaca, air terjun, akuarium air asin sebesar 2.600 liter dan sinar matahari buatan untuk menjaga kenyamanan karyawan.
* 15 karyawan senior bekerja full time di Pionen
Ruang konferensi dengan gaya desain luar angkasa yang terletak di atas ruang server
Pemandangan dari ruang konferensi dengan lantai yang didesain menyerupai permukaan bulan.
NOC (network operations center) yang didesain menyerupai hutan belantara, lengkap dengan kabut buatan.
Air terjun buatan dan banyak tumbuh-tumbuhan sebagai dekorasi ruangan.
Mesin kapal selam yang digunakan untuk listrik cadangan.
Peta yang memperlihatkan susunan data center
Lokasi data center sebelum dibangun
Beberapa fakta menarik tentang data center ini:
* Pada awalnya merupakan sebuah bunker nuklir yang digunakan dalam masa perang dingin. Saat itu bunker ini diberi kode nama Pionen White Mountains.
* Terletak 30 meter di bawah lapisan granit yang berada tepat di bawah Stockholm, Pionen memiliki luas 1.110 meter persegi.
* Pionen dirombak total menjadi data center mutakhir di tahun 2007-2008. Saat pembangungn mereka harus meledakkan batu sebanyak lebih dari 4.000 meter kubik untuk membuat ruang.
* Pionen dirancang untuk dapat bertahan dari serangan bom hidrogen.
* Pionen berisikan NOC yang mengontrol lima dari data center yang dimiliki Bahnhof, salah satu ISP terbesar di Swedia. Fasilitas tersebut juga berfungsi sebagai tempat hosting colocation jadi apabila ingin, Anda dapat menempatkan server Anda di situ (saya yakin harganya tidak murah).
* Listrik cadangan dihasilkan oleh dua mesin diesel Maybach yang biasanya dipakai di kapal selam Jerman, mampu memproduksi daya sebesar 1,5 Megawatt.
* Akses internet dengan redundasi tiga lapis, jaringan itu terbuat dari serat optik melalui tiga jalur yang berbeda di bawah gunung. Pionen merupakan salah satu tempat dengan koneksi internet terbaik di Eropa Utara.
* Lingkungan kerja Pionen dilengkapi dengan rumah kaca, air terjun, akuarium air asin sebesar 2.600 liter dan sinar matahari buatan untuk menjaga kenyamanan karyawan.
* 15 karyawan senior bekerja full time di Pionen
Langganan:
Postingan (Atom)
